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作者:百利宫     发布时间:2021-03-02 21:27

  基于模块化分拣系统的模块化、定制化,对场地要求小,可根据方案需求灵活定制,可长时间持续分拣,运行敀障率极低,极大地节约了场地面积及设备配置成本,安装简单,易拆卸,

  在快递货物分拣时,由于分拣量大,采用单条线性分拣效率无法满足要求,故采用多纵多横的矩阵方式,每个纵向对应多个到货(入库),每个横向对应多个出口(线路),这样大幅度提升作业的空间,从而提升分拣效率。主要应用在大型分拣中心、枢纽转运。

  如某电商分拣中心,由路辉滚珠模组带组成的六条自动分拣线条分拣线个格口),今年双十一期间,11月11日至13日,3天总投货数近89万件,分拣成功率达98.9%以上,保证大促期间分拣中心平稳运行。

  主要应用于片区内中转集散分拣,如快递市级分拨中心、末端配送中心,向片区内各站点分流。由于片区或末端配送中心一般在凌晨来货,时间比较固定,而用于分拣的时间短促且集中,纯人工分拣很难在规定时间内完成作业。如果增加分拣员,每天只工作几个小时,成本上不划算。这种情况下,通过建设1-2条自动分拣线台或多台模组带或者高速分流器,完成分拣作业,极大地减少了人工操作。

  中小场地一般指出库仓或分拣中心场地空间不利于安装传统分拣设备的场景,分拣包裹量不大,几万件/天,未达到传统分拣设备能力但是又对自动化分拣有较大需求的场景。如小型仓配,服装、图书、食品等仓储、配送分拣。

  随着物联网、信息化技术在物流业应用,输送分拣技术朝着智能化、柔性化方向发展,通过通过产品的标准化、模块化,满足市场不同的需求,加快项目前期规划、安装和后期维护的速度,延长产品的生命周期,从而降低企业的投入成本,实现客户价值的大化,为物流行业自动化、智能化转型升级加速助力。

  “中国汽车厂商面临很大物流压力,降低成本一直是汽车生产企业面临的重大课题。在中国可以花小的制造成本,制造好的汽车,但在中国的分拨成本却可能是国外的几倍。”提到我国汽车物流成本,中物联汽车物流分会副理事长沈进军如是说。他认为,当前我国的汽车物流模式造成汽车企业物流成本过高。有研究机构的数据显示,我国汽车商品运输空返率约为39%,车辆运输成本是欧美国家的3倍。欧美国家汽车制造企业的物流成本占销售额的比例是8%左右,而日本汽车厂商甚至可以达到5%,日本丰田汽车公司这样的厂商甚至可以做到比这个比例还低。我国汽车生产企业的物流成本普遍在15%以上。有的甚至更高,这就意味着每辆车的出厂价格将包含这部分成本。

  双方在发展领先的创新能力,提供更贴近用户需求的产品与服务等方面有着广泛的共识,也始终进行着不懈的努力。对于中国区的此次合作,GF上海的总经理认为:“这是彼此合作历史上又一个具有重要意义的里程碑,同时也是对于塑料托盘-物流箱托盘新国标的一次公益行动。我们期望以乔治费歇尔与陶氏在这一领域领先的技术与方案优势,通过提供值得信赖的本地化产品,惠及更多的用户并帮助我们自身在日益活跃的经济环境下实现创新成长。“陶氏化学公司很高兴能和我们在中国塑料行业的战略合作伙伴GF,共同合作来推广塑料托盘-物流箱新的国家标准在中国的实施。新的国家标准的建立,为中国的塑料企业进入高端市场提供了一个新的标杆。”陶氏基础塑料业务亚太区副总裁。

  据了解,由批复、圆通速递牵头承建的“物流信息互通共享技术及应用国家工程实验室”在上海揭牌。这是我国物流领域国家工程实验室,将加快物流快递行业面临的瓶颈问题,推动行业创新转型。国家工程实验室主要针对物流信息互联互通不足、物流装备信息化和自动化程度低、物流标准体系亟待完善等问题,开展互通平台搭建、智能装备研发、行业标准制定等工作,以提升物流行业的运行效率、降低物流成本。近年来,我国物流行业快速发展,对科技创新的需求与日俱增。国家工程实验室负责人表示,随着人工智能不断升级,物流领域的智能客服、无人驾驶、全自动化仓库、派件等新技术、新模式将得到全面运用。在首阶段的三年内,实验室将力争突破货物识别定位的跟踪溯源技术。研发包括运输、仓储在内的智能装备5种以上。

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